脱离沱沱河，沿着109国道持续往北，不久，途经了五道梁。这是一个小镇，吃、喝、住、油全有，周围还有楚玛尔河。楚玛尔河也是长江的源头之一，长江除了沱沱河为正源之外，还有作为北源的楚玛尔河和作为南源的当曲。曾有学者调查源头区域之后，以为当曲的长度超越沱沱河，提出长江源头是不是应该改为当曲。
许多大江大河的源头都是很杂乱的，清朝时曾有人来过此地调查，在源头区域，面临错综杂乱的河槽，发出了“源头如帚”的慨叹。
在徐霞客曾经，咱们以为岷江是长江的源头，徐霞客经过调查，发现金沙江才是真实的长江源头。在格拉丹东雪山下面，数条冰川之水合流，汇成沱沱河，再与楚马尔河集合，成为通天河；到了玉树以下又改称金沙江，成为长江则是四川宜宾以东的作业。
过了楚玛尔河不久，看到了索南达杰维护站。2002年咱们到这儿时，它还没有归属可可西里维护局，站内作业由志愿者承当。从2001年到2004年，大约有122位志愿者来到这儿，从事维护藏羚羊、环境调查等作业。咱们是在2002年7月路过这儿，与其间的一位志愿人员聊了好久，后来她还陪咱们去看了藏羚羊。大约有300多只，在青藏公路的东侧，距公路3-5公里。她告知咱们，这些都是雌性藏羚羊，它们应该穿越青藏公路深化到可可西里的内地产仔，但青藏铁路的施工阻挠住了它们迁徙的脚步。
为了让藏羚羊能够顺畅经过施工路段，志愿者们与铁路部门进行了交流，成果，人家反常注重，专门为此下达了行政命令，撤掉路旁边的彩旗，在估计藏羚羊经过的时间段中止施工。
与铁路部门的境地不同，其时还有一个与军方有关的兰（州）拉（萨）线路工程，听说，这个工程被层层转包后，变得无人担任，工程中根本就没有环保概念，乱挖一气，志愿者们反对了好几次，杯水车薪。
藏羚羊能够顺畅经过铁路，可前面还有一条公路：109国道。下面这张相片出自于《亲历可可西里10年》一书，体现的是一群藏羚羊过马路，一辆大卡车不愿意等候，强行超车，吓得藏羚羊们赶忙往回跑，一只羊落单了，成果被撞死。
2004年，累积了几年的调查成果之后，杨欣领导的“绿色江河”环保安排向国家环保总局提出开设通道，让藏羚羊过马路的主张。经过和谐，这个主张在2004年6月得以履行，我国第一个为野生动物开设的红绿灯，呈现在了青藏公路上。
深圳的邹警官使用度假，来到索南达杰维护站，为藏羚羊过马路献出了自己的爱心。他为此撰文道：此前志愿者们不敢阻拦军车，可这次他们决议试试，成果，带队军官不只当即命令泊车，还在公路上协助志愿者拦车，看着上百辆军车齐刷刷地停在垂直的公路上，等候藏羚羊经过，人们深受感动。
那一年，志愿者们共护送了2000多只藏羚羊安全进入可可西里内地，但终究还有几百只羊，没能踏过109国道，只能就地产羔羊了。而这一年的8月，也是索南达杰维护站最终一次有志愿者。
假如109国道也能像青藏铁路那样，部分路段建成高架桥形式，或许问题会方便的解决。
在路上，还看到了可可西里维护局建造的维护站。这样的维护站在109国道沿线年前的这家维护站，仍是十分的破旧。
从旧日的野牦牛队，到后来的可可西里维护局，可可西里的维护作业的确日益完善，成绩斐然。最少，我在整个旅途中，没有看见一个淘金的，而10年前的旅途中，常常能遇到淘金者。
此外，公路两旁经常会呈现许多“长矛”一类的东西，它叫热棒，是一个金属管，里边充有化学物质，地上以上的作用是冷凝器，地下部分的作用是蒸发器。靠气、液改变，把地下的热能散发到空中，然后维护冻土层。
由于，青藏高原上的冻土层对水资源环境和ECO很重要，冻土层起到的作用是隔绝，使地表水不下渗，地表水资源丰富，能够保持牧场、湿地的生态系统。这东西最早呈现在青藏铁路的沿线，这次看，青藏公路沿线也开始使用了。
再往前走，昆仑山渐渐的挨近。看到玉珠峰时，我知道，我立刻就要跨过昆仑山垭口了。
跨过昆仑山，一路下坡，再往前150公里左右，便是格尔木了。尽管昆仑山以北仍是青藏高原，但心里总觉得一过昆仑山，就该和青藏高原说再见了。
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